Honda frappe fort avec sa gamme CRF450 2027. Le constructeur japonais ne se contente pas d'apporter quelques évolutions à sa référence du motocross : moteur profondément revu, châssis largement remanié, poids en baisse et trois versions distinctes sont au programme.
La nouvelle famille s'articule autour de la CRF450R, de la très exclusive CRF450R HRC Works Edition et de la CRF450RX, davantage orientée cross-country et enduro.
Toutes partagent un nouveau monocylindre Unicam de 449,5 cm³, mais Honda a travaillé sur les équipements et les réglages pour proposer trois motos répondant à des usages bien différents.
Plus de 10 % de puissance supplémentaire
C'est évidemment l'une des évolutions les plus intéressantes de cette génération 2027. Honda annonce plus de 10 % d'augmentation de la puissance maximale, accompagnée d'un gain de 4 % de couple.
Pour parvenir à ce résultat, le constructeur a notamment adopté un alésage plus important et une course réduite, tout en retravaillant la circulation de l'air. Le taux de compression atteint 13,75:1.
Le moteur est également 17 mm plus étroit, participant à la volonté de rendre la CRF450 plus compacte et plus facile à contrôler.
Honda conserve une boîte à cinq rapports et son injection électronique PGM-FI.
Un châssis revu à 70 %
Les ingénieurs japonais ne se sont pas uniquement concentrés sur le moteur. Environ 70 % du cadre en aluminium a été redessiné.
Honda a également revu la géométrie et la répartition des masses afin d'améliorer la motricité et le comportement en entrée de virage.
La nouvelle carrosserie accompagne ces changements avec des panneaux latéraux et des écopes de radiateur redessinés ainsi qu'un réservoir en titane plus fin.
Selon les versions, la réduction de poids annoncée peut atteindre 5,6 kg par rapport à la génération précédente.
CRF450R : la véritable machine de motocross
La CRF450R 2027 reste la version destinée au motocross pur.
Elle reçoit des roues de 21 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière, chaussées de Dunlop Geomax MX34. Les suspensions sont confiées à Showa avec une fourche inversée de 49 mm et un amortisseur arrière associé au système Pro-Link.
La moto affiche 108 kg en ordre de marche, une hauteur de selle de 953 mm et une garde au sol de 333 mm.
Côté électronique, Honda propose trois modes de Honda Selectable Torque Control (HSTC), le HRC Launch Control ainsi que différents réglages moteur.
Son tarif annoncé est de 10 500 euros.
La CRF450R HRC Works Edition monte encore d'un cran
Pour ceux qui veulent se rapprocher davantage d'une véritable machine de course, Honda propose la CRF450R HRC Works Edition 2027.
Elle reprend la plateforme de la R, mais bénéficie d'une préparation plus poussée avec notamment un échappement Yoshimura en titane, une configuration spécifique de l'ECU et des réglages de suspension dédiés.
Elle affiche 107,9 kg en ordre de marche, soit seulement 100 grammes de moins que la CRF450R classique. L'intérêt de cette version réside donc davantage dans ses composants et sa préparation que dans une chasse extrême au poids.
Cette version haut de gamme est annoncée à 12 700 euros, soit 2 200 euros supplémentaires par rapport à la CRF450R.
CRF450RX : Honda pense aussi à l'enduro
La CRF450RX 2027 change davantage de philosophie.
Elle conserve le monocylindre de 449,5 cm³, mais reçoit une roue arrière de 18 pouces et des pneumatiques Dunlop Geomax AT81 mieux adaptés au cross-country et à l'enduro.
Honda adapte également les suspensions et l'électronique à cet usage.
La RX dispose d'équipements supplémentaires tels que des protège-mains, une béquille latérale et un sabot moteur plus imposant.
Elle pèse 108,8 kg en ordre de marche et affiche une hauteur de selle de 951 mm ainsi qu'une garde au sol de 326 mm.
Son prix reste très proche de celui de la version motocross puisqu'elle est annoncée à 10 650 euros .
Un nouvel embrayage avec fonction antidribble
Parmi les nouveautés techniques moins visibles figure également un nouvel embrayage plus compact et plus léger.
Honda adopte un limiteur de couple inverse BTL, associé à un amortisseur en caoutchouc et une fonction antidribble. Le système doit notamment réduire l'effort nécessaire au levier et améliorer le contrôle de la moto lors des gros freinages.
Une évolution particulièrement intéressante pour une machine destinée à la compétition.
Trois motos, trois philosophies
Avec cette génération 2027, Honda segmente clairement son offre.
La CRF450R reste la machine destinée aux pilotes recherchant une véritable 450 de motocross. La HRC Works Edition ajoute une préparation et des composants plus proches de la compétition professionnelle.
Enfin, la CRF450RX transpose les évolutions de cette nouvelle plateforme aux disciplines tout-terrain nécessitant davantage de polyvalence et d'endurance.
Mais le changement majeur reste commun aux trois : davantage de puissance, un châssis largement remanié et une importante réduction de poids. Honda semble clairement vouloir replacer sa CRF450 au premier plan dans la catégorie reine du tout-terrain.
