Presque toutes les équipes de la grille ont apporté des évolutions techniques pour le Grand Prix d’Espagne de ce week-end, en réponse aux nouveaux tests de flexibilité imposés par la FIA sur les ailerons avant.
Ces modifications visent non seulement à se conformer aux nouvelles exigences destinées à limiter la flexion excessive, mais aussi à optimiser les performances aérodynamiques sur ce circuit particulièrement exigeant en appui.
Seule McLaren n’a soumis aucune nouvelle pièce ce week-end, ayant déjà testé son aileron avant revu à Imola. Toutes les autres écuries ont modifié divers éléments.
Voici le détail, équipe par équipe, des évolutions techniques introduites pour le Grand Prix d’Espagne :
Ferrari
Ferrari arrive à Barcelone avec un aileron avant profondément revu, visant à mieux répartir les charges longitudinales et latérales sur les éléments de l’aileron. Les endplates et les extrémités extérieures ont également été redessinés pour améliorer à la fois la performance aérodynamique et la conformité aux nouvelles charges FIA.
À l’arrière, un nouvel aileron spécifique au circuit a été introduit, avec des extrémités et un profil adaptés aux fortes exigences en appui de Barcelone.
Red Bull
Red Bull a modifié les deux premiers éléments de son aileron avant, principalement sur la géométrie des sections transversales. Ces changements ont entraîné des ajustements sur les volets et les extrémités, afin de rester performant tout en respectant les nouvelles normes FIA.
Mercedes
Mercedes présente trois évolutions aérodynamiques :
-
une nouvelle bordure de plancher plus large et dotée de nouvelles ailettes,
-
un mur de plancher intérieur re-profilé pour mieux canaliser le flux sous la voiture,
-
et un aileron arrière revu, avec des profils principaux et volets optimisés.
Aston Martin
Aston Martin a retravaillé les détails de l’extrémité de son aileron avant et la jonction avec les endplates, pour stabiliser le flux. Les sections principales de l’aileron ont également été ajustées pour se conformer à la directive technique FIA TD018H.
Alpine
Alpine a modifié son plancher avec des ajustements sur les fences et la carrosserie sous la voiture pour mieux gérer les vortex et améliorer l’équilibre et l’adhérence.
Haas
Haas a revu la construction de son aileron avant pour répondre aux nouvelles normes FIA en matière de déformation, avec un gain aérodynamique discret mais précieux pour ses qualifications et son rythme en course.
Racing Bulls
Grosse mise à jour pour Racing Bulls à l’avant avec :
-
un aileron central abaissé pour améliorer le flux vers le plancher,
-
des connexions aileron-endplate affinées pour contrôler les vortex,
-
un nez modifié avec une surface inférieure relevée et un embout abaissé.
Williams
Williams a modifié son aileron avant pour répondre aux normes FIA et en a profité pour revoir la géométrie du volet arrière et du profil externe de l’endplate. À l’arrière, la sortie des écopes de frein et un nouveau panneau de louvres de refroidissement ont aussi été adoptés.
Sauber
Sauber a modifié :
-
ses fences de plancher,
-
les bords extérieurs du plancher,
-
et le diffuseur pour améliorer l’appui sous la voiture et respecter la réglementation FIA.
McLaren
Aucune nouvelle pièce ce week-end, l’écurie ayant déjà homologué son nouvel aileron avant à Imola, signe d’un développement en avance sur le calendrier.
Avec la montée des températures et la bataille technologique qui s’intensifie à mi-saison, ce Grand Prix d’Espagne pourrait bien révéler quels teams ont le mieux réagi à la pression réglementaire — et qui domine la course au développement.
