On est en plein dedans depuis un moment : la Silly Season bat son plein en Supercross. Les contrats se négocient souvent en cours de saison et, alors que le championnat 450 s’est terminé avec le titre pour Cooper Webb, le marché est inondé de rumeurs et bruits de couloir avec pas mal de contrats qui arrivent à échéance…
Aujourd’hui, la plupart des pilotes du top 450 sont sous contrat sur deux ans, et la majorité d’entre eux se termine fin 2025. Deux gros noms pourraient faire bouger tout le plateau si jamais ils venaient à changer de structure.
🔴 Jett Lawrence hors marché
Première info : Jett Lawrence n’est pas concerné. Il a signé une prolongation à long terme avec Honda HRC. Les termes ne sont pas encore officiels, mais personne de censé ne laisserait partir un tel talent.
🟢 Chase Sexton, la clé du mercato
Deux pilotes pourraient vraiment redistribuer les cartes : Chase Sexton et Eli Tomac. Il se murmure que Sexton serait en négociations avancées, voire aurait signé avec Monster Energy Kawasaki. Ils ont déjà Jorge Prado, et voudraient le duo de choc. Mais KTM n’a pas dit son dernier mot : ils veulent garder Sexton, malgré des rumeurs de difficultés financières. Leur proposition serait supérieure à celle de son arrivée. Le team manager Ian Harrison a d’ailleurs confirmé qu’ils feraient tout pour le conserver pour 2026.
Dans le même temps, on parle aussi d’Eli Tomac, qui aurait testé une moto sur son terrain personnel… Est-ce vrai ? KTM a déjà confirmé Aaron Plessinger, donc si Sexton refuse, tout le mercato pourrait se bloquer, laissant Jason Anderson, Malcolm Stewart et Tomac sans option évidente.
🔵 Le cas Eli Tomac
Tomac devait faire de 2025 sa dernière saison complète. À Anaheim 1, il avait confié que son avenir dépendrait de ses sensations et résultats. Il a gagné à San Diego avant de se blesser, mais la vitesse était bien là. Le problème pour Yamaha, c’est que Tomac ne veut pas raccrocher et refuserait une baisse de salaire. Yamaha ne pourra pas assumer financièrement Tomac, Webb et Deegan (qui passera en 450 l’an prochain et mérite son gros contrat).
Si Sexton file chez Kawasaki, Tomac pourrait-il aller chez KTM ? Ce serait surprenant, notamment à cause des histoires de boissons énergétiques (Tomac n’a jamais été un pilote Red Bull) et de sa préférence pour les embrayages à câble, ce qui pourrait poser problème chez KTM.
🟠 Les options restantes : Suzuki, Triumph, Ducati
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Suzuki (Progressive Ecstar Twisted Tea) pourrait tenter Tomac — même si ça semble improbable. Ils veulent surtout prolonger Ken Roczen.
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Triumph prépare son programme 450 pour 2025, mais ils veulent démarrer doucement et ne pas signer de gros nom tout de suite. Jeremy Coker, ex-Yamaha et proche de Tomac, est chez Triumph Racing USA, mais le projet semble trop prématuré.
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Ducati, de son côté, avance prudemment avec Troy Lee Designs. Beaucoup pensaient que Ducati claquerait des millions, mais en réalité, ils montent un projet privé et cherchent des partenaires. Il y a des connexions intéressantes : Tomac a déjà bossé avec Factory Connection, sponsor personnel PPG, et a porté du TLD en amateur. Mais Ducati utilisera une friction hydraulique, et la capacité à sortir une moto victorieuse dès 2025 est très incertaine.
Justin Barcia pourrait logiquement atterrir chez Ducati. Certains évoquent aussi Roczen, mais il semble vouloir rester chez Suzuki. À voir aussi la question des sponsors : TLD produit ses équipements, et Tomac devrait abandonner Alpinestars ou adapter son image s’il les rejoignait.
Et les autres ?
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Jason Anderson pourrait bien discuter chez Suzuki si Roczen s’en va.
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Malcolm Stewart est libre et un retour chez Husqvarna est évoqué.
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Une rumeur évoque aussi Rockstar Triumph, avec pourquoi pas Stewart dans leurs plans.
