Après sa première en 2024, la Formula E revient à Tokyo pour une double-course ce week-end. La course de samedi comportera, pour la troisième fois, des arrêts au stand pour une recharge rapide à 600 kW. Comme à Monaco, les virages serrés feront de la qualification à Tokyo un facteur clé de succès. Les champions du monde Pascal Wehrlein et son coéquipier António Félix da Costa cherchent à prolonger leur série de qualifications réussies : en effet, lors des 20 dernières courses, au moins l'un des deux pilotes officiels a toujours réussi à se qualifier pour les duels avec la Porsche 99X Electric. Aucune autre équipe n'a encore réussi cet exploit.
Lancement de la deuxième moitié de saison
Avec la course de dimanche, la Formula E entame la deuxième moitié de sa saison. L'an dernier, da Costa et Wehrlein ont remporté cinq des sept victoires de la saison durant cette période. Actuellement, ils occupent respectivement les 2e et 3e places au classement du championnat des pilotes. Dans le classement par équipes, le TAG Heuer Porsche Formula E Team est en tête. Pour Wehrlein, cette double-course à Tokyo marque déjà son troisième week-end consécutif de compétition : après l'E-Prix de Monaco, il a également pris le départ au volant de la Porsche 963 lors du championnat du monde d'endurance WEC, se classant 9e lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, aux côtés des pilotes Porsche Kévin Estre et Laurens Vanthoor.
Bilan de Porsche à Tokyo
Lors de la première apparition de la Formula E à Tokyo en 2024, António Félix da Costa est passé du 9e au 4e rang, obtenant ainsi son meilleur résultat de la saison à ce jour. Ce résultat a marqué le début d'une seconde moitié de saison forte, avec quatre victoires à la clé. Pascal Wehrlein a pris la 5e place et a pris la tête du championnat du monde. Pour l'équipe cliente Porsche Andretti Formula E, Jake Dennis a terminé 3e sur le podium.
Un circuit typique de Formula E avec une vue spectaculaire
Comme l'an dernier, la course se déroule sur un circuit urbain de 2,575 km. Le tracé, qui se fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, passe autour du Big-Sight Convention Center sur le front de mer de Tokyo. Avec ses 18 virages, plusieurs lignes droites et de nombreux virages à 90 degrés, c'est un circuit typique de Formula E – intégré dans la silhouette de la ville de Tokyo, avec le Tokyo Gate Bridge en arrière-plan. Une difficulté particulière : à la sortie du virage 2, la piste descend fortement, et les roues du véhicule peuvent perdre le contact avec le sol pendant un court instant. Ce passage mène directement au virage suivant, représentant un véritable défi pour les pilotes et leur matériel.
Troisième utilisation du Pit Boost
Après Djedda et Monaco, le Pit Boost fait son retour. Lors du pit-stop obligatoire de 34 secondes pendant la course de samedi, 3,85 kWh d'énergie sont injectés dans la batterie (soit 10 % de la capacité) grâce à une recharge rapide à 600 kW. Pour comparaison, la voiture de sécurité de la Formula E, le Porsche Taycan Turbo GT, recharge à 320 kW maximum. Ce système de recharge, CCS (système de recharge combiné), montre le transfert technologique entre la série et les voitures de route électriques Porsche : la prise et le connecteur sont identiques sur le véhicule de course 99X et sur les véhicules électriques Porsche de route. Ce système combine la possibilité de recharge en courant alternatif et en courant continu, permettant une recharge plus douce à domicile et une recharge rapide en déplacement.
