Cadillac a fait son choix pour 2027. Malgré une concurrence qui s'annonce encore plus féroce en Hypercar, le constructeur américain ne prévoit pas d'utiliser de nouveaux « evo jokers » pour faire évoluer profondément sa V-Series.R la saison prochaine.
L'information a été confirmée par Sam Hignett, team principal de Jota Sport, partenaire officiel de Cadillac en Championnat du monde d'Endurance. Après les importantes modifications apportées en 2026, la priorité sera désormais d'exploiter et d'optimiser le package existant plutôt que de lancer une nouvelle évolution majeure.
Une stratégie qui tranche avec celle de certains concurrents, alors que Ferrari et Peugeot préparent notamment des évolutions et que Ford et McLaren doivent rejoindre la catégorie.
Deux évolutions importantes depuis 2023
La Cadillac V-Series.R évolue en compétition depuis l'introduction de la réglementation LMDh en 2023.
Depuis ses débuts, le prototype américain a bénéficié de deux grandes phases de développement.
La première est arrivée au début de la saison 2025 et concernait principalement l'électronique.
Cadillac a ensuite lancé une évolution beaucoup plus importante en 2026. Celle-ci a notamment permis de retravailler l'aérodynamique de la voiture et d'adopter un nouveau système de freinage fourni par Brembo.
Selon les informations disponibles, General Motors aurait utilisé jusqu'à présent trois evo jokers sur les cinq initialement accordés aux constructeurs pour le cycle de cinq ans de leur prototype.
Cadillac disposerait donc encore de deux jokers.
Cadillac préfère exploiter son package actuel
Le constructeur pourrait théoriquement utiliser ces possibilités d'évolution en 2027. D'autant que le règlement doit accorder deux jokers supplémentaires pour les saisons 2028 et 2029.
Mais ce n'est pas le plan actuel.
Interrogé sur la possibilité de voir apparaître une nouvelle version de la Cadillac en 2027, Sam Hignett a écarté cette hypothèse.
« Non, nous avons utilisé tous nos jokers majeurs, même s'il nous en reste encore. Nous avons effectué notre évolution avant cette saison. »
Cela ne signifie toutefois pas que la V-Series.R sera totalement figée pendant l'hiver.
Des modifications possibles pour la fiabilité
Certaines évolutions peuvent être réalisées sans avoir recours au système des evo jokers, notamment lorsqu'elles concernent la sécurité ou la fiabilité.
Cadillac continuera donc à travailler sur différents détails.
« Il y a toujours de petites choses ici et là au nom de la sécurité et de la fiabilité, mais rien de majeur », explique Hignett.
Le travail hivernal devrait surtout consister à mieux comprendre les changements introduits cette année.
« Il y a toujours des possibilités de faire certaines choses et nous continuons à apprendre sur l'évolution de cette année et à l'optimiser. Il reste donc encore des performances à trouver pendant l'hiver. »
Cadillac considère ainsi que le potentiel de son package 2026 n'a pas encore été totalement exploité.
Une saison 2026 convaincante en IMSA
Cette décision est également facilitée par les performances affichées par la V-Series.R cette saison.
En IMSA SportsCar Championship, Cadillac a connu une campagne particulièrement solide.
Le constructeur a remporté pour la première fois le titre GTP des constructeurs depuis l'introduction de la réglementation actuelle en 2023.
Jack Aitken a parallèlement décroché le championnat pilotes avec Action Express Racing, l'une des structures soutenues par Cadillac.
Les résultats ont également progressé en WEC.
Sur les six premières manches du championnat, Jota a notamment obtenu une pole position et deux podiums avec la V-Series.R.
Des performances qui confortent Cadillac dans l'idée que sa voiture actuelle possède encore suffisamment de potentiel.
Une concurrence Hypercar encore plus forte en 2027
La prudence de Cadillac peut néanmoins surprendre compte tenu de ce qui se prépare chez ses adversaires.
La catégorie Hypercar doit encore monter en puissance en 2027 avec l'arrivée de nouveaux constructeurs.
Ford et McLaren doivent rejoindre la grille, tandis que plusieurs marques déjà présentes poursuivent activement le développement de leurs prototypes.
Ferrari et Peugeot préparent notamment des évolutions importantes.
De quoi poser la question d'un éventuel risque pour Cadillac en conservant une base technique largement identique.
Sam Hignett ne semble pourtant pas inquiet.
« Pas vraiment, parce qu'avec la manière dont tout fonctionne, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de raisons de s'inquiéter. »
Le Britannique confirme également suivre les développements de la concurrence sans vouloir modifier la stratégie de Cadillac.
« Je pense que Peugeot a également une grosse évolution prévue, mais cela ne nous inquiète pas trop. L'important est simplement de nous concentrer sur ce que nous faisons et de continuer à avancer. »
Cadillac mise sur l'optimisation plutôt que la révolution
La stratégie est donc claire : pas de nouvelle révolution technique sur la V-Series.R en 2027.
Après les modifications apportées à l'électronique en 2025 puis la révision plus profonde du prototype en 2026, Cadillac veut désormais stabiliser son package et exploiter pleinement son potentiel.
Des modifications mineures pourront toujours être introduites pour améliorer la sécurité et la fiabilité, tandis que les ingénieurs poursuivront leur travail d'optimisation pendant l'hiver.
Reste à savoir si cette approche suffira face à une catégorie Hypercar qui continue de se renforcer. Avec l'arrivée de Ford et McLaren ainsi que les évolutions prévues chez certains constructeurs déjà engagés, la saison 2027 pourrait offrir à Cadillac son test le plus difficile depuis les débuts de la V-Series.R.
