Porsche accélère le développement de sa future monoplace de Formule E. Le constructeur allemand a organisé une séance d'essais privée sur le circuit de Monza, en Italie, avec sa nouvelle 975 RSE de génération Gen4. Une apparition inhabituelle sur le temple de la vitesse, qui illustre les transformations majeures attendues dans le championnat électrique à partir de 2027.
Porsche surprend avec sa Gen4 sur le circuit de Monza
Alors que les essais officiels de présaison sont programmés du 16 au 20 novembre sur le circuit du Jarama, près de Madrid, les constructeurs travaillent déjà activement sur leurs nouvelles monoplaces.
Porsche a choisi l'Autodromo Nazionale Monza pour poursuivre le développement de sa 975 RSE.
Plusieurs pilotes officiels ont participé à cette séance privée, dont Pascal Wehrlein, présenté comme le champion du monde en titre.
Ce choix de circuit n'a rien d'anodin. Historiquement, les équipes de Formule E privilégiaient les tracés étroits et sinueux, proches des circuits urbains composant l'essentiel du calendrier.
Mais avec l'arrivée de la Gen4, les besoins techniques évoluent considérablement.
Une Gen4 beaucoup plus rapide et plus aérodynamique
La nouvelle génération de monoplaces électriques promet une évolution sans précédent dans l'histoire de la Formule E.
Jusqu'à présent, les voitures reposaient principalement sur leur adhérence mécanique, avec un appui aérodynamique relativement limité.
La Gen4 change radicalement cette philosophie.
Selon les données techniques évoquées, la nouvelle monoplace produira plus du double de l'appui aérodynamique de la Gen3.
Cette augmentation doit permettre des vitesses de passage en courbe nettement supérieures, tout en conservant l'efficacité énergétique au cœur de la discipline.
Pour les ingénieurs, le défi consiste désormais à trouver le meilleur compromis entre performances, résistance à l'avancement et consommation électrique.
Deux configurations aérodynamiques pour un même week-end
L'une des grandes particularités de la Gen4 réside dans ses deux configurations aérodynamiques.
Le règlement prévoit une utilisation différente selon les séances :
Configuration à fort appui : destinée aux qualifications et aux courses sprint, pour maximiser l'adhérence et la vitesse en courbe.
Configuration à faible appui : utilisée lors des courses longues, afin de réduire la traînée et d'optimiser la gestion de l'énergie.
Même si les éléments aérodynamiques sont standardisés pour l'ensemble des concurrents, leur exploitation demande un important travail de développement.
À Monza, Porsche a pu comparer les deux configurations sur un tracé particulièrement exigeant.
Les différences d'appui se traduisent notamment par des comportements distincts au freinage, dans les virages rapides et lors des changements de direction.
Les nouveaux pneus Bridgestone au cœur du développement
Autre nouveauté majeure : l'arrivée de Bridgestone comme fournisseur de pneumatiques.
Ces nouveaux pneus devront fonctionner avec des niveaux de charge aérodynamique bien supérieurs à ceux des générations précédentes.
Les équipes étudient donc attentivement les interactions entre les pneumatiques, les suspensions et l'aérodynamique.
Même avec une carrosserie commune, les réglages pourront faire une différence importante dans l'exploitation des performances.
C'est notamment pour cette raison que les constructeurs utilisent les essais privés pour accumuler des données sur différents types de circuits.
La Formule E se tourne vers les circuits permanents
L'arrivée de la Gen4 s'accompagne également d'une transformation du calendrier.
Pour la saison 2027, la Formule E doit accorder davantage de place aux circuits permanents, avec notamment Austin, Brands Hatch et Zandvoort.
Au Mexique, le championnat prévoit également d'utiliser une configuration plus proche de celle empruntée par la Formule 1, avec une adaptation comprenant une courte chicane sur la ligne droite principale.
Cette évolution devrait permettre aux nouvelles monoplaces d'exprimer davantage leur potentiel.
Les circuits rapides offriront aussi de nouvelles possibilités de dépassement et des défis énergétiques différents de ceux rencontrés sur les tracés urbains.
Un premier aperçu d'une nouvelle ère
En choisissant Monza, Porsche démontre que le développement de la Gen4 ne se limite plus aux contraintes traditionnelles de la Formule E.
La vitesse de passage en courbe, l'appui aérodynamique et le comportement des nouveaux pneus deviennent des paramètres essentiels, aux côtés de l'efficacité énergétique.
Les essais collectifs du Jarama, prévus du 16 au 20 novembre, permettront de mieux mesurer les progrès réalisés par les différents constructeurs.
Avec sa nouvelle Porsche 975 RSE, le constructeur allemand prépare une génération de Formule E qui pourrait profondément transformer le spectacle en piste dès 2027.
