Le Championnat d'Allemagne de rallycross (DRX) a conclu sa saison 2026 les 10 et 11 octobre sur le circuit de la Motorsport Arena Oschersleben. Après quatre événements et sept manches disputées en Allemagne et aux Pays-Bas, Dietmar Brandt semble avoir pris l'avantage dans la course au titre. Vainqueur le samedi et deuxième le dimanche au volant de sa Volkswagen Golf R20RX, le pilote allemand attend désormais la confirmation officielle du Deutscher Motor Sport Bund (DMSB), qui devra valider le classement définitif en tenant compte des résultats décomptés.
Une finale décisive à Oschersleben
La saison 2026 du Championnat d'Allemagne de rallycross s'est achevée dans une ambiance particulièrement disputée à Oschersleben.
Le calendrier comprenait quatre événements répartis sur quatre circuits en Allemagne et aux Pays-Bas, pour un total de sept manches.
Avec plusieurs pilotes encore en lice pour le titre avant ce dernier week-end, la finale des 10 et 11 octobre s'annonçait déterminante.
L'enjeu était d'autant plus important que le championnat allemand possède une particularité : le titre national se joue au classement général interclasses, et non uniquement dans la catégorie la plus puissante.
Les pilotes des différentes divisions DRX peuvent donc prétendre à la couronne nationale en fonction des points accumulés tout au long de la saison.
Près de 1 000 tonnes de matériaux pour transformer le circuit
Pour accueillir cette finale, les organisateurs ont réalisé d'importants travaux sur la Motorsport Arena Oschersleben.
Le rallycross nécessite en effet un tracé alternant portions asphaltées et sections en terre ou en gravier.
Afin d'aménager le parcours, les équipes ont travaillé pendant quatorze jours, parallèlement aux activités habituelles du circuit.
Au total, près de 1 000 tonnes de terre et de gravier ont été déplacées.
Une nouvelle portion en gravier de 170 mètres de long et dix mètres de large a été créée à proximité de la piste asphaltée.
Cette transformation a permis de proposer un parcours répondant aux spécificités du rallycross.
Les pilotes devaient composer avec des changements d'adhérence permanents, particulièrement délicats lors des freinages et des accélérations.
Un défi technique qui contribue à rendre cette discipline aussi spectaculaire qu'exigeante.
Des voitures de série aux monstres de 650 chevaux
Le championnat DRX se distingue également par la diversité des véhicules engagés.
Les catégories principales, de DRX1 à DRX4, regroupent des voitures présentant des caractéristiques techniques et des architectures différentes.
Certaines utilisent une transmission aux roues avant, tandis que les modèles les plus performants disposent de quatre roues motrices.
Selon les catégories et les règlements applicables, la puissance peut atteindre 650 chevaux.
La DRX1 constitue le sommet de la hiérarchie technique, avec les voitures bénéficiant des possibilités de préparation les plus importantes.
Mais la compétition ne se limite pas aux machines les plus puissantes.
Le championnat propose également plusieurs catégories destinées à faciliter l'accès au sport automobile.
Les jeunes pilotes peuvent ainsi débuter dès huit ans en Mini-Buggy.
À partir de 14 ans, ils peuvent intégrer la catégorie DRXN2, qui utilise des véhicules dérivés de modèles de série.
La DRXN1 représente ensuite une étape supplémentaire dans leur progression vers les catégories DRX.
Cette organisation permet au rallycross allemand de réunir des pilotes aux profils très différents, des jeunes débutants aux concurrents expérimentés.
Trois pilotes séparés par seulement 13 points avant la finale
Avant le rendez-vous d'Oschersleben, la lutte pour le championnat restait particulièrement ouverte.
Dietmar Brandt, engagé dans la catégorie DRX1, occupait la première place du classement général avec 204 points.
Il devançait Colin Neurath, concurrent de DRX2, ainsi que Freek Hendriks, engagé en DRX4.
Classement général avant la finale :
| Position | Pilote | Catégorie | Points |
|---|---|---|---|
| 1 | Dietmar Brandt | DRX1 | 204 |
| 2 | Colin Neurath | DRX2 | 192 |
| 3 | Freek Hendriks | DRX4 | 191 |
Avec seulement douze points d'avance sur Neurath et treize sur Hendriks, Brandt ne pouvait pas se permettre de connaître un week-end difficile.
La finale devait donc départager trois prétendants issus de catégories différentes.
Dietmar Brandt frappe fort dès le samedi
Au volant de sa Volkswagen Golf R20RX, Dietmar Brandt a parfaitement abordé le dernier rendez-vous de la saison.
Lors de la sixième manche, disputée le samedi, le leader du championnat a réalisé une prestation particulièrement convaincante.
Il a remporté la finale en menant la course du départ jusqu'à l'arrivée.
Une victoire importante qui lui permettait de renforcer sa position avant la dernière manche du dimanche.
Brandt avait ainsi rempli une première partie de sa mission : prendre un maximum de points tout en évitant les erreurs.
Mais le championnat n'était pas encore définitivement joué.
Michał Peterlejtner s'impose le dimanche
La septième et dernière manche de la saison a réservé un nouveau duel aux avant-postes.
Cette fois, Dietmar Brandt n'a pas réussi à s'imposer.
Le pilote allemand a terminé deuxième, derrière le Polonais Michał Peterlejtner.
Un résultat néanmoins très positif dans le contexte du championnat.
Après sa victoire du samedi, cette deuxième place lui permettait d'ajouter de nouveaux points à son total.
En cumulant ces deux performances, Brandt a réalisé un week-end particulièrement solide au moment où la pression était la plus forte.
Un week-end compliqué pour Lukas Ney
Tous les prétendants n'ont pas connu la même réussite à Oschersleben.
Lukas Ney, engagé au volant d'une Škoda Fabia, a notamment vécu une finale difficile.
Lors de la manche du samedi, le pilote n'a pas été classé dans la finale de la catégorie DRX3.
Une contre-performance particulièrement pénalisante dans un championnat où chaque résultat peut compter.
Dans une lutte aussi serrée, l'absence de points sur une manche peut rapidement compromettre les ambitions d'un concurrent.
Cet épisode illustre les difficultés d'une discipline où les contacts, les incidents mécaniques et les changements d'adhérence peuvent bouleverser les résultats.
Pourquoi Dietmar Brandt n'est-il pas encore officiellement champion ?
Au terme de la finale d'Oschersleben, Dietmar Brandt apparaît comme le grand favori pour décrocher le titre national 2026.
Sa victoire du samedi et sa deuxième place du dimanche lui donnent une position très favorable.
Toutefois, son sacre n'est pas encore officiellement confirmé.
Le Deutscher Motor Sport Bund, la fédération allemande du sport automobile, doit encore publier le classement définitif.
Cette validation est particulièrement importante en raison du système de résultats décomptés prévu par le règlement.
Certains résultats doivent en effet être retirés du calcul final, ce qui peut modifier les écarts entre les concurrents.
Il faudra donc attendre la publication du classement officiel pour connaître avec certitude le nom du champion DRX 2026.
Une saison 2026 riche en enseignements pour le rallycross allemand
Avec quatre événements et sept manches, la saison 2026 du DRX a offert une compétition variée.
Les circuits allemands et néerlandais ont permis aux pilotes de se mesurer sur des tracés aux caractéristiques différentes.
La diversité des catégories, des véhicules et des surfaces constitue l'un des principaux atouts du championnat.
La finale d'Oschersleben a également démontré l'investissement nécessaire pour organiser une compétition de rallycross sur un circuit permanent.
Les importants travaux d'aménagement ont permis de proposer un parcours mêlant asphalte et gravier, fidèle à l'identité de la discipline.
Sur le plan sportif, Dietmar Brandt a réalisé une conclusion de saison presque idéale.
Reste désormais une dernière étape administrative : la confirmation officielle des résultats par le DMSB.
Si le classement définitif confirme la tendance observée à Oschersleben, le pilote de la Volkswagen Golf R20RX pourra célébrer son titre de champion d'Allemagne de rallycross 2026.
