Lorsque le document de mises à jour techniques de la FIA a été publié avant la première séance d’essais libres à Montréal, un élément a particulièrement attiré l’attention : un nouvel aileron avant chez McLaren.
Aucune modification notable de cet élément n’avait été observée lors du Grand Prix d’Espagne, où le règlement concernant les ailerons flexibles avait pourtant été ajusté. À Barcelone, seule une connexion supplémentaire entre le volet supérieur et celui situé juste en dessous avait été ajoutée.
En revanche, pour le Grand Prix du Canada, c’est McLaren — leader au championnat — qui a apporté le plus grand nombre d’évolutions parmi toutes les équipes du plateau. Les modifications visent à mieux gérer les flux d’air autour des roues, et donc à optimiser aussi le flux en direction des écopes de freins.
L’aileron avant a été profondément revu au niveau de sa géométrie, afin d’offrir un rendement aérodynamique amélioré sur une large plage d’angles d’attaque. Ce résultat est notamment obtenu grâce à un nouveau dessin des éléments principaux et à l’apparition originale de ce que les ingénieurs appellent des « queues de sirène » (mermaid tails) au niveau des extrémités de l’aileron.
Leur fonction : canaliser l’air perturbé vers l’extérieur des roues avant via la création de vortex ciblés.
En parallèle, une version révisée de l’aileron arrière à appui moyen a également été adoptée pour ce week-end.
