La Formule 2 prépare une évolution importante de sa monoplace pour la saison 2027. Plutôt que de repartir d’une feuille blanche, le championnat conservera le châssis Dallara 2026 afin de contenir les coûts, tout en introduisant de nouveaux ailerons avant et arrière, un démarreur embarqué et plusieurs évolutions techniques. L’objectif est clair : faciliter le suivi d’une voiture et préparer encore davantage les jeunes pilotes à la Formule 1.
La FIA Formula 2 a présenté les caractéristiques de sa nouvelle monoplace destinée à la saison 2027.
Contrairement à un changement complet de génération, la F2 a choisi de conserver la base actuelle. Le châssis Dallara utilisé en 2026 sera maintenu, permettant aux équipes d'éviter les coûts engendrés par le remplacement complet des monoplaces.
Le travail s'est donc principalement concentré sur l'aérodynamique.
De nouveaux ailerons pour faciliter les batailles en piste
Les ailerons avant et arrière ont été entièrement redessinés.
Le but est de réduire les difficultés rencontrées lorsqu'un pilote suit une autre monoplace et ainsi favoriser les batailles rapprochées et les dépassements.
Le dessin général doit également rapprocher visuellement la F2 des dernières philosophies aérodynamiques utilisées en Formule 1.
« Notre premier objectif était de nous assurer que cette voiture reste l'outil idéal pour préparer les pilotes à la F1 », explique Bruno Michel, patron du championnat.
Le choix de conserver le châssis tout en retravaillant les ailerons permet selon lui de « maîtriser les coûts » tout en améliorant la capacité de la voiture à produire des courses disputées.
Un démarreur embarqué : une évolution importante
L'une des nouveautés les plus intéressantes concerne pourtant un élément beaucoup moins visible : la F2 2027 disposera d'un démarreur embarqué.
Jusqu'ici, un tête-à-queue accompagné d'un calage pouvait facilement signifier la fin de course.
À partir de 2027, un pilote pourra potentiellement redémarrer lui-même sa monoplace après un tête-à-queue ou un calage, à condition évidemment que la voiture ne soit pas endommagée ou immobilisée dans une situation nécessitant une intervention extérieure.
Hewland a dû faire évoluer la boîte séquentielle à six rapports afin de permettre l'intégration du nouveau système.
Bruno Michel estime que cette modification simplifiera également le travail opérationnel des équipes.
Toujours 620 chevaux pour le V6 Mecachrome
Sous le capot, pas de révolution.
La F2 conserve son V6 Mecachrome 3,4 litres simple turbo, développant officiellement 620 chevaux à 8 750 tr/min.
Le couple maximal atteint 570 Nm à 6 000 tr/min, tandis que la reconstruction du moteur est prévue après 8 000 kilomètres d'utilisation.
Le carburant durable avancé fourni par Aramco, introduit dans la discipline en 2025, est également conservé.
Pirelli reste de son côté le fournisseur exclusif de pneumatiques avec des gommes spécifiques montées sur des jantes de 18 pouces.
Des standards de sécurité proches de la F1
La nouvelle configuration reste conforme aux dernières normes de sécurité imposées par la FIA.
La cellule de survie Dallara associe notamment carbone, nid d'abeille en aluminium et panneaux anti-intrusion en Zylon.
La monoplace conserve également un Halo en titane répondant aux spécifications F1.
Les caractéristiques 2024 de la FIA concernant les performances de freinage, l'effort de direction et l'ergonomie du cockpit sont maintenues afin que la monoplace reste accessible à des pilotes présentant des morphologies différentes.
La F2 2027 disposera également d'un nouveau volant XAP regroupant tableau de bord, commandes de changement de rapport, embrayage, DRS ainsi que les informations liées au VSC et au système de signalisation.
Les principales caractéristiques de la F2 2027
| Caractéristique | F2 2027 |
|---|---|
| Châssis | Dallara |
| Longueur | 5 284 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 097 mm |
| Empattement | 3 135 mm |
| Moteur | V6 Mecachrome 3,4 L turbo |
| Puissance | 620 ch à 8 750 tr/min |
| Couple | 570 Nm à 6 000 tr/min |
| Boîte | Hewland séquentielle 6 rapports |
| Pneumatiques | Pirelli 18 pouces |
| Freins | Brembo 6 pistons / carbone-carbone |
| Réservoir | 125 litres |
| Carburant | Aramco durable avancé |
| DRS | Hydraulique |
| Halo | Titane, spécification F1 |
| Nouveauté majeure | Démarreur embarqué |
Des essais commencés dès juin à Barcelone
Le développement est déjà bien avancé.
La F2 2027 a effectué son premier roulage au Circuit de Barcelona-Catalunya en juin, avant d'entamer un programme intensif avec Dallara comprenant notamment des essais aérodynamiques et des passages en soufflerie.
Les équipes ne recevront toutefois pas immédiatement l'ensemble des nouveaux éléments.
Un premier kit sera livré en décembre 2026, puis un second en janvier 2027 afin de préparer le début de la nouvelle saison.
Pour Stefano Domenicali, président et CEO de la Formule 1, cette évolution doit permettre à la F2 de conserver son rôle de dernière grande étape avant l'accès à la catégorie reine.
L'enjeu sera désormais de vérifier en piste si la nouvelle aérodynamique remplit sa principale promesse : permettre aux pilotes de rester davantage dans le sillage de leurs adversaires et offrir des courses encore plus disputées.
