Antonio Felix da Costa a vivement critiqué la gestion de course de la FIA après son abandon lors de la première manche du Monaco E-Prix 2026, à la suite de son spectaculaire accrochage avec Dan Ticktum.
La course de Formula E a basculé dans les derniers tours lorsque les deux pilotes se sont touchés à l’entrée de la Nouvelle Chicane alors qu’ils se battaient pour le podium. Da Costa tentait une attaque à l’intérieur lorsque le contact a envoyé sa monoplace dans le mur, arrachant la roue arrière droite de sa Jaguar et provoquant immédiatement son abandon.
Ticktum, parti depuis la pole position, a réussi à rallier l’arrivée en troisième position malgré une voiture endommagée. Mais quelques instants après l’arrivée, les commissaires lui ont infligé une pénalité pour changement de trajectoire au freinage et collision provoquée. Transformée en pénalité de 33 secondes, elle l’a finalement rétrogradé à la 12e place.
Très remonté après la course, da Costa a expliqué que le comportement de Ticktum était dangereux depuis plusieurs tours.
« Pendant quatre tours, il pilotait complètement hors des règles, en bougeant au freinage trois ou quatre fois par tour », a déclaré le Portugais.
Le pilote Jaguar estime surtout que la FIA aurait dû intervenir bien plus tôt avec un simple avertissement.
« Je ne voulais pas forcément qu’il soit pénalisé immédiatement. Je voulais juste qu’on lui dise : “Tu ne peux plus faire ça.” Peut-être qu’après un avertissement, il aurait calmé son pilotage. »
Selon da Costa, le manque de réaction rapide de la direction de course a directement contribué à l’incident final.
« C’est ce qui arrive quand un pilote n’est pas contrôlé et qu’on ne le remet pas dans le cadre. »
Malgré sa frustration, le champion portugais a reconnu qu’il avait pris un risque en tentant le dépassement.
« Je pouvais peut-être accepter la quatrième place et les points, mais ce n’est pas dans mon ADN quand un podium est en jeu. »
Da Costa appelle désormais la FIA à renforcer son suivi des comportements dangereux en course, notamment concernant les changements de trajectoire au freinage.
« Les commissaires doivent être beaucoup plus rapides pour identifier ce genre de choses. On peut se battre dur en piste, mais il faut le faire légalement. Et là, ce n’était pas le cas. »
