Le débat autour du fameux “Pit Boost” continue d’agiter le paddock de Formula E. Et cette fois, c’est Cyril Blais qui propose une évolution majeure du format actuellement utilisé dans le championnat 100 % électrique.
Introduite lors de la saison 2024-2025, la technologie de recharge rapide permet aujourd’hui aux pilotes d’effectuer un arrêt obligatoire dans une des deux courses des week-ends doubles. Mais le système reste très encadré : chaque voiture doit actuellement rester exactement 30 secondes aux stands pour récupérer une quantité d’énergie fixe de 3,85 kWh, soit environ 10 % de la batterie.
Un concept qui a apporté une nouvelle dimension stratégique… mais qui ne fait pas encore l’unanimité chez les fans.
Pour Cyril Blais, le problème vient justement du manque de liberté stratégique laissé aux équipes.
Le dirigeant de Citroën souhaiterait voir les équipes choisir elles-mêmes la quantité d’énergie récupérée pendant l’arrêt.
« Tout le monde s’arrête actuellement le même temps et récupère exactement la même quantité d’énergie. Mais pourquoi ne pas permettre des arrêts plus courts avec moins d’énergie ou des arrêts plus longs avec davantage de recharge ? », propose Blais.
L’idée est simple : créer de véritables choix stratégiques.
Une équipe pourrait ainsi choisir un arrêt rapide pour conserver sa position en piste, au risque d’avoir moins d’énergie pour défendre ensuite. À l’inverse, un pilote pourrait perdre quelques places lors d’un arrêt plus long mais disposer ensuite d’un avantage énergétique pour remonter.
Une philosophie très proche des stratégies de ravitaillement que l’on retrouve dans les courses d’endurance ou les championnats GT.
Selon Blais, ce type d’approche permettrait surtout d’éviter certaines courses jugées trop artificielles ou trop difficiles à comprendre pour les spectateurs.
Le dirigeant français estime que la Formule E doit désormais trouver le bon équilibre à l’approche de l’ère Gen4 Formula E prévue à partir de 2026-2027.
« Nous sommes à un moment clé. Il faut conserver l’ADN de la Formule E tout en évitant un excès de gestion d’énergie qui peut parfois rendre les courses artificielles », explique-t-il.
Depuis plusieurs saisons, certaines manches ont été critiquées pour leurs longues phases d’économie d’énergie et leurs pelotons extrêmement compacts, parfois jugés peu naturels.
La Formule E prévoit déjà d’introduire le Pit Boost sur toutes les courses à partir de la saison 2026-2027 dans le cadre d’une refonte globale du format sportif.
Et pour Cyril Blais, la clé du futur sera surtout de rendre les courses plus lisibles et plus naturelles tout en conservant l’aspect stratégique qui fait l’identité unique du championnat électrique.
Le débat autour du Pit Boost pourrait donc rapidement devenir l’un des grands sujets techniques des prochaines saisons en Formule E.
