Le Grand Prix de Monaco 2026 marquera un tournant important dans l'application du nouveau règlement technique de la Formule 1. Face aux performances impressionnantes des monoplaces 2026 et à la puissance accrue des nouveaux groupes motopropulseurs hybrides, la FIA a décidé de mettre en place plusieurs mesures spécifiques afin de garantir la sécurité sur le tracé le plus étroit et le plus exigeant du championnat.
Pas d'aérodynamique active à Monaco
La principale nouveauté concerne l'interdiction totale de l'utilisation de l'aérodynamique active durant l'intégralité du tour.
Contrairement aux autres circuits du calendrier, les pilotes ne pourront ouvrir leurs ailerons ni en qualifications ni en course, y compris dans la ligne droite principale où cette fonction était encore autorisée la saison passée.
La FIA justifie cette décision par des raisons de sécurité.
Avec les nouvelles monoplaces, capables d'atteindre des vitesses très élevées grâce à leur moteur électrique de 350 kW, l'ouverture des ailerons aurait provoqué des vitesses d'approche beaucoup trop importantes avant le freinage de Sainte-Dévote.
Un freinage déjà particulièrement délicat en raison de la bosse présente à l'entrée du virage et du manque d'échappatoires.
Une nouvelle cartographie moteur baptisée « Rev1 »
La FIA introduira également une cartographie spécifique du moteur électrique appelée « Rev1 » exclusivement utilisée sur certains circuits urbains à haut risque, dont Monaco.
L'objectif est double :
- Limiter les vitesses de pointe.
- Réduire les vitesses d'entrée dans les virages les plus critiques.
Dans la configuration standard utilisée sur les autres circuits, le moteur électrique peut fournir sa pleine puissance de 350 kW jusqu'à 290 km/h avant de réduire progressivement son assistance.
À Monaco, la situation sera totalement différente.
La pleine puissance électrique ne sera disponible que jusqu'à 200 km/h. Au-delà, la puissance diminuera progressivement jusqu'à devenir totalement nulle à 300 km/h.
Cette mesure vise notamment à limiter les vitesses dans la montée vers le Casino, dans le tunnel et dans la ligne droite principale.
Le mode dépassement également modifié
Le mode « Overtake » utilisé pour les dépassements sera lui aussi adapté pour le circuit monégasque.
La puissance maximale restera identique, mais la gestion de l'énergie électrique sera différente afin de conserver un avantage lors des attaques sans pour autant provoquer des vitesses excessives.
Les équipes connaissent ces changements depuis plusieurs semaines déjà.
Comme le prévoit le règlement, la FIA transmet toutes les informations techniques aux écuries au moins quatre semaines avant chaque Grand Prix afin qu'elles puissent préparer leurs simulations et leurs réglages.
Une F1 2026 déjà sous surveillance
Ces ajustements illustrent parfaitement les défis posés par la nouvelle génération de monoplaces introduite cette saison.
Avec une contribution électrique beaucoup plus importante qu'auparavant, les ingénieurs et la FIA doivent constamment trouver le bon équilibre entre performance, spectacle et sécurité.
Et aucun circuit ne nécessite davantage cette vigilance que les rues étroites de Monaco.
