Les futures modifications du règlement moteur en Formula 1 continuent de faire débat dans le paddock.
Après les inquiétudes apparues autour de la nouvelle génération de monoplaces prévue pour 2026, la FIA a déjà confirmé plusieurs ajustements techniques qui entreront en vigueur dès 2027 afin de rendre les voitures “plus intuitives” à piloter.
Mais pour Naomi Schiff, ancienne pilote de la W Series et consultante pour Sky Sports, ces changements risquent d’avoir un coût énorme, particulièrement pour les petites équipes.
La FIA prévoit notamment une augmentation de 50 kW de la puissance du moteur thermique, compensée par une baisse équivalente de la puissance électrique.
Concrètement, cela signifie que la répartition prévue initialement proche du 50/50 entre moteur thermique et énergie électrique sera finalement modifiée vers un équilibre plus proche du 60/40 dès 2027.
Un changement loin d’être anodin.
Naomi Schiff souligne notamment le cas très sensible d’Audi, qui a décidé d’entrer officiellement en Formule 1 sur la base du règlement initial fortement électrifié.
Selon elle, revoir aussi rapidement la philosophie moteur risque de créer des tensions politiques et financières majeures.
Elle rappelle également que les grands constructeurs comme Mercedes-Benz, Ferrari ou encore Red Bull Racing ont déjà investi des centaines de millions, voire plusieurs milliards, dans le développement des futurs groupes propulseurs.
Pour Schiff, modifier aussi rapidement les règles risque donc d’avoir des conséquences lourdes non seulement pour les motoristes, mais aussi pour les petites équipes qui devront probablement adapter leurs châssis et leurs concepts aérodynamiques.
L’ancienne pilote estime qu’il est légitime de se demander pourquoi certaines structures devraient assumer financièrement des corrections liées à des décisions réglementaires prises par la FIA.
Face à ces inquiétudes, David Coulthard adopte une vision beaucoup plus optimiste.
L’ancien pilote écossais considère que la visibilité offerte par la Formule 1 reste tellement énorme que les constructeurs continueront à y trouver leur intérêt commercial, même avec des changements techniques importants.
Coulthard va même plus loin en relançant le débat autour d’un possible retour à des moteurs atmosphériques plus traditionnels.
Selon lui, la Formule 1 pourrait parfaitement fonctionner avec des V8 modernes et durables, tout en restant spectaculaire pour les fans.
L’ancien pilote insiste également sur la puissance médiatique incomparable de la F1 par rapport aux autres disciplines d’endurance comme les 24 Heures du Mans.
Pour illustrer son propos, Coulthard affirme qu’un client premium Audi choisira toujours plus volontiers une invitation au Grand Prix de Monaco qu’une présence au Mans.
Le débat autour des moteurs 2027 est donc déjà lancé… alors même que les nouvelles règles 2026 ne sont pas encore entrées en piste.
